Renovamos motor parte II

Este es un pequeño resumen de la renovación de la planta motriz para Libertad. Todo este super trabajo profesional nos lo realizaron en SCANEQ – SCANIA del Ecuador. 

Prácticamente tenemos motor nuevo y más, pues finalmente cambiamos las tapas de cilindros, válvulas, asientos de válvula, camisas, aros, pistones, bielas, cojinetes de bancadas, ejes de las bielas, embrague, radiador, mangueras, correas, y muchas cosas mas. En realidad todo lo que se pudo cambiar se puso nuevo. Nos han hecho un trabajo de primera !!! En el taller nos mostraron que SCANIA les mando por sistema el manual completo de detalles de armado del motor, por ejemplo el torque con que van apretados no solo los tornillos de las tapas, sino todos los tornillos del motor.  

Además pusimos embrague nuevo, si bien ya lo habíamos cambiado junto con la caja nueva en Lima, ya que tenemos motor nuevo nos aconsejaron tener el embrague nuevo. Además de todo, también pusimos un radiador nuevo hecho a medida con una fila mas de celdas para que refrigere mejor en la montaña.

Y por último, nuestro motor de fábrica salio con freno de motor, pero como en la llanura de Buenos Aires no es imprescindible estaba desactivado, cosa que en la montaña si es muy necesario, así que conseguimos los repuestos y lo pusimos en funcionamiento… 

Aquí el cigueñal rectificado y verificado para los nuevos metales

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Tapas de cilindros, válvulas, asientos de válvulas, y camisas nuevas…

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Renovamos motor Parte I

Como les contamos, en Colombia comenzó a fallar el turbo que luego cambiamos por 2 marcas originales distintas. A raíz del turbo que se rompió es posible que partes de este ingresaron al motor y rayaron las camisas del motor y otros daños…Así es que en Scaneq – Scania del Ecuador, nos recomendaron el desarme del motor para evaluar daños…

Marcelo uno de los responsables en el desarme del motor…

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las tapas de cilindro ya fuera no en muy buen estado…

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Gracias SCANEQ !!!

Después de haber pasado por las 3 cordilleras paralelas que tiene Colombia, que en algunas trepadas subís hasta 2000 metros en 15 km, y de encontrar las fronteras de Venezuela cerradas, volvimos a recorrer imponentes paisajes, regresamos a Ecuador y fuimos a buscar a Ornella que regresaba de Argentina, como no consiguió pasaje a Quito, se fue para Guayaquil así que recorrimos otra vez Ecuador de Norte a Sur, y volvimos hacia el norte, luego de tantas subidas y bajadas el turbo dijo basta, hasta aquí llegué (en estos últimos días hicimos unos 3000 km de subidas y bajadas intensas).

Después de llegar a Cayambe íbamos para Otavalo y allí hay una subida de unos 300 metros en 2 km, se nos hizo la noche y comenzamos a subir, notamos que comenzó a humear mucho, y paulatinamente comenzó a perder fuerza, el último kilómetro prácticamente lo recorrimos en primera marcha porque perdió toda la fuerza, a unos 10 km por hora.

Paramos en el cruce de “El Cajas” donde hay una gasolinera y unos restaurantes donde ya estuvimos parados y los dueños ya son nuestros amigos. Como ya se hizo de noche decidimos ver lo que pasó al día siguiente.

Cuando nos levantamos prendemos el motor y se escucha un ruido, y comienza a perder aceite notoriamente, así es el panorama:

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Nos encontramos con el turbo que pierde aceite por todos lados. Así que como tenemos un asesor de lujo, un amigo que nos dió este viaje, que nos encontramos en este camino por el mundo, decidimos hacer un Skype y llamar a Pietro La Motta de la ciudad de Mendoza (Argentina) , quien nos fue guiando con todos los problemas mecánicos que tuvimos en el camino.

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